馬斯克曾經(jīng)透露到,特斯拉正在嘗試采用鑄造鋁來(lái)打造 Model Y 的車(chē)身,而不是沖壓鋼和鋁的混合,這樣一來(lái),就可以更快地進(jìn)行批量的自動(dòng)化生產(chǎn)。這樣,我們就可以建造一些大型的鑄造機(jī),把 70個(gè)車(chē)身部件變成 1 個(gè),大幅縮減組裝機(jī)器人的設(shè)計(jì)和支出。
特斯拉描述了目前車(chē)輛壓鑄過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題:“一般來(lái)說(shuō),在車(chē)架生產(chǎn)和壓鑄過(guò)程中,車(chē)架不同部件的壓鑄需要使用不同的壓鑄機(jī)。例如,工廠中的單個(gè)壓鑄機(jī)用于壓鑄單個(gè)車(chē)架組件。然后,工廠工人或機(jī)器人系統(tǒng)會(huì)將每臺(tái)壓鑄機(jī)壓鑄出來(lái)的組件組裝或固定在一起(如通過(guò)焊接),形成一個(gè)車(chē)架(如,一體式車(chē)架)。相對(duì)于組裝其他單個(gè)組件(如由于鑄造設(shè)備和金屬模具成本很高)的其他鑄造和生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō),壓鑄過(guò)程通常都需要很高的成本,因此需要改善壓鑄機(jī)以及相關(guān)的壓鑄方法,特別是減少組裝成車(chē)架的壓鑄工作?!碧厮估岢隽艘粋€(gè)系統(tǒng),能夠讓幾個(gè)模具在一個(gè)中心匯合。據(jù)專(zhuān)利申請(qǐng)所說(shuō),該系統(tǒng)由特斯拉“模具制造主管”Matt Kallas設(shè)計(jì),隨后,Matt Kallas離開(kāi)特斯拉成為了GF Linamar公司的壓鑄模具設(shè)計(jì)師。
專(zhuān)利中表明:“根據(jù)目前車(chē)架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車(chē)輛覆蓋件的模具,以及幾個(gè)可以相對(duì)于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類(lèi)凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū),負(fù)責(zé)不同部件的鑄造,在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車(chē)架鑄造工作?!碧厮估J(rèn)為,此種設(shè)計(jì)能夠“減少生產(chǎn)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、生產(chǎn)成本、工廠占地面積、工廠運(yùn)營(yíng)成本、工具成本、以及設(shè)備數(shù)量”。此外,特斯拉甚至表示,可以減少生產(chǎn)車(chē)架的鑄造機(jī)數(shù)量,并且自己生產(chǎn)一個(gè)“完整或部分完整”的車(chē)架。
據(jù)悉,這個(gè)專(zhuān)利是由特斯拉的「模具制造主管」 Matt Kallas 所設(shè)計(jì)的。他曾在特斯拉長(zhǎng)期擔(dān)任這一工作,但后來(lái)離開(kāi)了特斯拉,跳槽到了通用公司,繼續(xù)擔(dān)任車(chē)輛鑄造方面的工作。
目前來(lái)看,特斯拉對(duì)這種新型的鑄造機(jī)器給予了厚望。他們相信,這種設(shè)計(jì)將「大大減少建造時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、制造成本、工廠占地面積、工廠運(yùn)營(yíng)成本、工裝成本和/或設(shè)備數(shù)量?!勾送猓厮估€認(rèn)為它將減少制造車(chē)架所需的鑄造機(jī)數(shù)量,甚至可以實(shí)現(xiàn)完全由機(jī)器自動(dòng)化制造「一個(gè)完整或基本完整」的車(chē)架??紤]到曝光的新布線架構(gòu),可以肯定的是特斯拉正在進(jìn)行一些制造工藝上的重大改進(jìn)。馬斯克腦海中那個(gè)「用機(jī)器制造機(jī)器」的工廠,可能離我們真的不遠(yuǎn)了。
蚌埠隆華1982年創(chuàng)立于安徽蚌埠,是一家專(zhuān)業(yè)從事設(shè)計(jì),制造和銷(xiāo)售冷室壓鑄機(jī),壓鑄周邊設(shè)備,壓鑄機(jī)配件的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。
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