馬斯克曾經(jīng)透露到，特斯拉正在嘗試采用鑄造鋁來打造 Model Y 的車身，而不是沖壓鋼和鋁的混合，這樣一來，就可以更快地進行批量的自動化生產(chǎn)。這樣，我們就可以建造一些大型的鑄造機，把 70個車身部件變成 1 個，大幅縮減組裝機器人的設計和支出。
特斯拉描述了目前車輛壓鑄過程中出現(xiàn)的問題：“一般來說，在車架生產(chǎn)和壓鑄過程中，車架不同部件的壓鑄需要使用不同的壓鑄機。例如，工廠中的單個壓鑄機用于壓鑄單個車架組件。然后，工廠工人或機器人系統(tǒng)會將每臺壓鑄機壓鑄出來的組件組裝或固定在一起（如通過焊接），形成一個車架（如，一體式車架）。相對于組裝其他單個組件（如由于鑄造設備和金屬模具成本很高）的其他鑄造和生產(chǎn)過程來說，壓鑄過程通常都需要很高的成本，因此需要改善壓鑄機以及相關的壓鑄方法，特別是減少組裝成車架的壓鑄工作。”特斯拉提出了一個系統(tǒng)，能夠讓幾個模具在一個中心匯合。據(jù)專利申請所說，該系統(tǒng)由特斯拉“模具制造主管”Matt Kallas設計，隨后，Matt Kallas離開特斯拉成為了GF Linamar公司的壓鑄模具設計師。
專利中表明：“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機包括一個具有車輛覆蓋件的模具，以及幾個可以相對于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會分別移動至鑄造機中央的鑄造區(qū)，負責不同部件的鑄造，在一臺機器上完成絕大多數(shù)的車架鑄造工作?！碧厮估J為，此種設計能夠“減少生產(chǎn)時間、運營成本、生產(chǎn)成本、工廠占地面積、工廠運營成本、工具成本、以及設備數(shù)量”。此外，特斯拉甚至表示，可以減少生產(chǎn)車架的鑄造機數(shù)量，并且自己生產(chǎn)一個“完整或部分完整”的車架。
據(jù)悉，這個專利是由特斯拉的「模具制造主管」 Matt Kallas 所設計的。他曾在特斯拉長期擔任這一工作，但后來離開了特斯拉，跳槽到了通用公司，繼續(xù)擔任車輛鑄造方面的工作。
目前來看，特斯拉對這種新型的鑄造機器給予了厚望。他們相信，這種設計將「大大減少建造時間、運營成本、制造成本、工廠占地面積、工廠運營成本、工裝成本和/或設備數(shù)量?！勾送?，特斯拉還認為它將減少制造車架所需的鑄造機數(shù)量，甚至可以實現(xiàn)完全由機器自動化制造「一個完整或基本完整」的車架?？紤]到曝光的新布線架構，可以肯定的是特斯拉正在進行一些制造工藝上的重大改進。馬斯克腦海中那個「用機器制造機器」的工廠，可能離我們真的不遠了。
蚌埠隆華1982年創(chuàng)立于安徽蚌埠，是一家專業(yè)從事設計，制造和銷售冷室壓鑄機，壓鑄周邊設備，壓鑄機配件的國家高新技術企業(yè)。
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